如何判斷電動(dòng)車控制器的好壞

近年來利用仿真技術(shù)來提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)效率已越來越受到重視。在針對(duì)新能源電機(jī)控制器的測(cè)試驗(yàn)證階段，系統(tǒng)可以根據(jù)被測(cè)對(duì)象、測(cè)試方法的不同，分為信號(hào)級(jí)、功率級(jí)和臺(tái)架級(jí)三種形式。其中信號(hào)級(jí)和臺(tái)架級(jí)測(cè)試已逐漸被大家認(rèn)知和應(yīng)用，而功率級(jí)測(cè)試隨著測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步已成熟上市，它填補(bǔ)了電機(jī)控制器信號(hào)級(jí)與臺(tái)架級(jí)測(cè)試之間的空缺，可以實(shí)現(xiàn)高電壓、高電流、高功率的仿真。

質(zhì)量?jī)?yōu)良的控制器能保障電動(dòng)車的正常運(yùn)作，更能保障騎行車的安全。但是劣質(zhì)的電動(dòng)車控制器，好比一顆定時(shí)炸彈，對(duì)駕駛者和電動(dòng)車都存在著很大的威脅。那么如何判斷電動(dòng)車控制器的好壞呢？

一個(gè)控制器的做工體現(xiàn)一個(gè)公司實(shí)力，同等條件下，小作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來的產(chǎn)品；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產(chǎn)品；導(dǎo)線用得粗的控制器好過導(dǎo)線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對(duì)可信度高，對(duì)比就能看得出來。

用新送來的控制器和原來使用的控制器進(jìn)行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗(yàn)，兩個(gè)控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把達(dá)到最高速，立即剎車，不要?jiǎng)x死，免得控制器進(jìn)入堵轉(zhuǎn)保護(hù)，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車，迅速達(dá)到最高速，再剎車，反復(fù)同樣的操作，比如30次，檢測(cè)散熱器最高溫度點(diǎn)。

選取一輛車功率大的電動(dòng)車，拔掉電池用充電器供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關(guān)接觸良好。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把（太快了充電器無(wú)法輸出很大的電流，會(huì)引起欠壓），讓電機(jī)達(dá)到最高速，快速剎車，反復(fù)多次，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象。此試驗(yàn)也可以在快速下坡時(shí)進(jìn)行，當(dāng)車子達(dá)到最高速后進(jìn)行剎車。

接充滿的容量較大的電池，先讓電機(jī)達(dá)到最高速，任選兩根電機(jī)輸出線短路，反復(fù)進(jìn)行，30次以上，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞；再讓電機(jī)達(dá)到最高速，用電池正極和任選的一根電機(jī)線短路，反復(fù)30次，這比上述試驗(yàn)更嚴(yán)酷，回路中少了一個(gè)MOS的內(nèi)阻，瞬間短路電流更大，考驗(yàn)控制器的電流快速控制能力。如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個(gè)控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差。

關(guān)閉超速功能，如果有的話，在同一輛車子空載情況下測(cè)試不同控制器達(dá)到的最高速，速度越高，則效率越高，續(xù)航里程也相對(duì)高。